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如何看待新能源汽车以电代气“单打独斗”的困境?
2022-03-29鲨资讯 人已围观
简介...
最新发布的《“十四五”现代能源体系规划》建议推动电动汽车与智能电网之间的能量和信息双向交流,开展光、储、充、换相结合的新型充电电场站试点。 切换电力模式补能效率高,集中管理电池,有利于电池回收和梯级利用,推动循环经济发展。 但是,由于电池标准不统一,汽车企业面临着“单打独斗”的困局。
与传统充电模式相比,电力转换模式在汽车效率、补能时间、延长电池寿命、维护和管理方便、降低电网负荷等方面具有明显优势。 随着新能源汽车渗透率的提高,充电费时的短板越来越明显,各种能量补充需求迫在眉睫。 更换模式能量补给时间为3-5分钟,每个标准更换电厂每天可补给100-200台能量。 根据等效服务能力计算,一个标准的转换电站相当于50柱50kw高速充电站,245柱7kw低速充电站。
政策支持电气交换模式的发展。 2021年11月,《电动汽车换电安全要求》开始实施。 这有利于提高交换行业标准化程度,促进交换模式的发展。 2022年2月,工信部等八个部门印发《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》,提出要推进废旧动力电池在备份、充电、更换等领域的安全使用。 3月18日,工信部发布《2022年汽车标准化工作要点》,建议加快电动汽车充电更换标准体系建设,推进纯电动汽车车载更换系统、更换通用平台、更换电池组等标准制定。
在政策的大力推进下,电气交换基础设施建设加快。 根据中国充电联盟的数据,截至今年1月,全国变电站总量达到1386座,其中广东、浙江、上海、江苏均超过100座。
目前,换电模式的发展主要依靠汽车企业的“单打独斗”,换电站只能为自有品牌的车辆服务,运行效率高。 由于投资较大,该模式面临较大的利润压力。
然而电池标准化是电力交换模式长期发展的必由之路,同级车型电池组标准统一可能是短期内实现破局的思路之一。 试图统一不同车型企业同级电池标准,有助于打破电力交换模式普及的瓶颈。
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